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还有这些限制 否则皮卡就和乘用车一样了

来源:中国皮卡网 日期:2017-10-26 17:24 作者:Manbor

最近几天,国内 皮卡 行业一片欢欣鼓舞,继进城解禁试点、取消营运证、 福特 猛禽3.5T划归乘用车、陕西省ETC试点等好消息之后,2018年1月1日起,皮卡取消车身喷字、贴反光条的重磅...

最近几天,国内皮卡行业一片欢欣鼓舞,继进城解禁试点、取消营运证、福特猛禽3.5T划归乘用车、陕西省ETC试点等好消息之后,2018年1月1日起,皮卡取消车身喷字、贴反光条的重磅新闻再次让皮卡用户乐开了花。

  

  一直以来,皮卡凭借可家用、可商用的多功能属性受到美国等发达国家的喜爱,但在我国,由于被划归货车体系,皮卡历来都按大货车的车管政策加以管理,无法享受到与乘用车同样的道路使用权、环保标准和安全标准,这大大制约了国内皮卡行业的发展。今年下半年,接二连三的重磅新政让饱受束缚的国产皮卡得以松绑,那么,除了已经明确规定将要取消的营运证、喷字、反光条之外,皮卡还存在哪些限制呢?

  

  一、进城限制

  

  在国内,皮卡用户备受困扰、吐槽最多的就是限制进城的问题了。此前,全国主要城市,大到北上广,小到一般的地级市都采取皮卡限行令,这个限制一度让许多消费者对皮卡望而却步。不过,自从去年进城解禁试点之后,国产皮卡的窘境得到了改善。

  

  去年2月26日,国家四部委联合发文,决定在辽宁、河北、河南和云南四省份率先开展放宽皮卡进城的试点工作,吹响了皮卡解禁的第一声号角;今年年初,国家继续扩大试点范围,湖北和新疆成为了第二批解禁皮卡进城的地区。随着解禁工作的展开,很多城市取消了对皮卡进城的限制,按此趋势下去,皮卡全面解禁指日可待。

  

还有这些限制 否则皮卡就和乘用车一样了

 

  二、强制报废

  

  皮卡在国内被定义为轻型货车,根据我国《机动车强制报废标准规定》,皮卡使用年限达到15年,或者行驶里程达到60万公里时,车辆须按照相关规定进行报废处理。

  

  强制报废对皮卡用户的影响,说大也大,说小也小。一方面,报废年限像是一个定时器,时时梗在用户的心头,提醒着你不管愿不愿意,爱车15年后都得“寿终正寝”;另一方面,随着汽车数量和种类的增多,很少有人能把一辆车开够 15年,所以除非是二手车,强制报废年限基本影响不到皮卡车的实际价值。

  

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  三、年检

  

  年检问题其实和报废问题紧密相关,一辆皮卡使用的年限越长,需要检验的次数就越频繁。按照规定,皮卡车主从车管所申请注册后,10年以内每年年检一次,如果超过了10年,则需要每年年检两次。一旦年检无法通过,即使车辆没有达到报废年限也要进行报废。

  

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  四、高速限速

  

  许多用户认为皮卡在高速上的最高限速是120km/h,其实并不是,皮卡必须遵守“货车在高速上应行驶最外侧车道,最高车速不超过每小时100公里”的政策规定,也就是说,皮卡高速限速是100km/h,如果超速50%以上,即开到150km/h以上便直接扣12分。不过,由于我国高速路况多变复杂,在实际执行的过程中,不同的城市标准不同,用户需要根据情况及时调整。

  

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  五、不能走高速ETC通道

  

  除了限速之外,无法享受ETC快速专用车道的福利让许多皮卡用户感到不便,除了陕西省进行ETC试点之外,其他省份的皮卡车主还只能走人工收费通道。不过,根据交通运输部对于优化收费公路通行费的政策称,鼓励货车办理ETC,要求各省大力支持并给予优惠,相信未来还将会有更多省份的皮卡车可以走ETC不用停车。

  

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  六、节假日不免费通行

  

  在五一、国庆、春节等节假日时,7座(含)以下的小型客车可以免费上高速,而皮卡隶属的小型货车并不在免费之列,这让许多皮卡车主感到心塞,毕竟在自驾游和户外旅行逐渐流行的今天,节假日高速不免费无疑给皮卡车主泼了一盆凉水。

  

  不过,有用户算过一笔账,现在皮卡的高速过路费是按照货车标准计重收费的,比乘用车更便宜,一年下来用在过路费上的开支其实和轿车、SUV差不多,如果需要经常跑高速,现在的收费方式反而更划算。这样算下来,皮卡车主受伤的心是不是得到了一些安慰呢?

  

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  由此可见,随着相关政策的颁布,有关皮卡的许多歧视性政策正在被一一废止,皮卡全面解禁已经是大势所趋,但在正式划归乘用车之前,皮卡还会受到以上种种的不公平待遇。不过,就目前的趋势来看,相关部门已经坚定了为皮卡“正名”的决心,以上限制会慢慢放开,等到这些束缚都取消了以后,皮卡就和乘用车一样了,我们期待那一天的到来。

 

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