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丰田坦途皮卡车型详解

来源:皮卡改装 日期:2019-07-24 10:33 作者:lzw

今天为大家整理一下丰田坦途的详解,明天整理一下福特F150的文章,基本进口皮卡就可以齐活了。好了,直接进正题: 加速测试 0-100km/h加速测试: 请注意,我们使用高速四驱模式测试...

今天为大家整理一下丰田坦途的详解,明天整理一下福特F150的文章,基本进口皮卡就可以齐活了。好了,直接进正题:

加速测试

0-100km/h加速测试:

请注意,我们使用高速四驱模式测试是为了获得车辆的最优加速成绩,因为使用后驱模式时后轮打滑过于严重,动力无法发挥。由于四驱状态下前后桥之间是硬链接,日常铺装路面驾驶的时候请使用两驱模式。

丰田坦途皮卡车型详解

 

丰田坦途皮卡车型详解

 

丰田坦途皮卡车型详解

 

 

由于我们并没有测试过其他同级皮卡,所以暂时对坦途的成绩还不能横向对比。不过6.87秒的加速成绩对于这么一个庞然大物来说已经足够迅猛了。对了,提前透露一下,和坦途用相同发动机的雷克萨斯表兄的实测成绩可比它慢不少。

坦途 2014款 5.7L 1794 Edition内饰中控详解

● 空间就一个字:宽!

丰田坦途皮卡车型详解

 

进入坦途车内,感觉哪哪都挺大的。除了那个熟悉的方向盘,其余的地方例如扶手箱、挡把和各种旋钮都是大号的。整个内饰的感觉相比于我们熟悉的一般车辆,有一种从6平米的出租房一下子进入大礼堂的感觉。

丰田坦途皮卡车型详解

 

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坦途 2014款 5.7L TRD Pro内饰中控详解

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坦途 2014款 5.7L SR5 TRD版内饰中控详解

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坦途 2014款 5.7L 1794 Edition乘坐空间详解

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常规的纵向空间和高度坦途都有很夸张的表现,而它的宽度则可谓有着“无敌级”的表现,它的乘坐空间的宽度大约比奔驰S级大15-18厘米,这基本相当于一部iPhone 6 Plus对角线的长度。

坦途 2014款 5.7L TRD Pro乘坐空间详解

丰田坦途皮卡车型详解

 

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坦途 2011款 5.7 标准型乘坐空间详解

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坦途的驾驶座椅除了常规的8向电动调节项目之外,还有一项专门调节座椅前端的座垫高低的功能,这对与大腿的支撑起到不错的作用,就算身材不够壮硕,在坦途里绝对也可以找到适合自己的坐姿。

丰田坦途皮卡车型详解

 

无论是腿部37cm的余量、头部一拳左右空间都在告诉你,坦途并不完全是男人的大玩具车,它也能肩负着全家人舒适的出行。达到2030mm的车宽在三人乘坐时空间舒适性表现也不会太差。

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坦途对后排乘客照顾也挺厚道,座椅可手动前后调节和手动调节椅背角度。不过,后排中央扶手比较简陋,只有两个杯架。后排的空调出风口和烟灰盒是有的,对于这样一辆皮卡真的不能要求太多。烟灰盒和空调出风口起码能让您那些相同爱好的朋友们坐在后排不会感到任何的局促。

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坦途 2014款 5.7L 1794 Edition储物空间详解

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坦途 2014款 5.7L TRD Pro储物空间详解

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坦途 2014款 5.7L TRD Pro货厢详解

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坦途 2014款 5.7L SR5 TRD版货厢详解

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坦途 2011款 5.7 标准型货厢详解

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坦途车身尺寸

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丰田坦途车轮轮胎

鉴于坦途车主大都比较骚包,轮胎轮毂改装的较多,不再一一整理。

坦途 2014款 5.7L 1794 Edition动力系统

坦途气势的来源是这台5.7L V8发动机,对于中国人来说,这种大排量的八缸自然进气发动机已经不多见了,甚至在美国,坦途的主要对手福特F-150的部分型号也已经换装3.5T的V6发动机。但是必须得承认,如果不考虑燃油经济性,大排量V8是更合适的选择。这可能源于越野时对油门反应灵敏性的要求,也或许因为对扭动钥匙那一刻发动机那一声轰鸣的依恋,还可能是内心中基于气缸数量的那一份尊严。

丰田坦途皮卡车型详解

 

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坦途 2014款 5.7L TRD Pro动力系统

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坦途 2014款 5.7L SR5 TRD版动力系统

丰田坦途皮卡车型详解

 

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坦途 2014款 5.7L 1794 Edition车辆悬架

丰田坦途皮卡车型详解

 

坦途 2014款 5.7L TRD Pro车辆悬架

丰田坦途皮卡车型详解

 

坦途 2014款 5.7L 1794 Edition四驱结构

由于场地因素,我们并没有测试坦途的刹车成绩,不过这种级别的车我们不用对它的刹车抱有什么幻想。而四驱系统则明显更为重要一些,下面我们就来看看坦途四驱的表现。

 

 

丰田坦途皮卡车型详解

 

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坦途 2014款 5.7L 1794 Edition四驱性能

丰田坦途皮卡车型详解

 

坦途前后轴都没有轮间的差速锁,轮间限滑是依靠一套被丰田称为AUTO—LSD(自动限滑差速器)的系统完成,这套系统没有增加任何硬件,是依靠刹车系统对打滑一侧的车轮进行制动,属于电子限滑。在我们的滑轮组测试中,这套电子限滑还是非常有效的,在挂入低速四驱挡之后,无论是单前轮还是单后轮有附着力,限滑系统都可以及时介入,帮助车辆脱困,整个过程并不费劲,显得非常从容。

(责任编辑:lzw)