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征服中国秋名山的皮卡 测试江西五十铃铃拓

来源:网上车市 日期:2018-07-18 10:02 作者:lzw

开场白:昨晚我输给一辆皮卡,他用惯性转方向盘过弯,他的车很快,我只看到他有个网上车市的招牌,路边还有个人端着相机一顿拍。你知道吗?如果你知道他是谁的话,麻烦跟他说...

开场白:昨晚我输给一辆皮卡,他用惯性转方向盘过弯,他的车很快,我只看到他有个网上车市的招牌,路边还有个人端着相机一顿拍。你知道吗?如果你知道他是谁的话,麻烦跟他说一声,礼拜六晚,我会在秋名山等他。――头文字P(Pickup Truck)

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手动、后驱、大扭矩、发卡弯、排水渠过弯。当我说出这几个关键词的时候,你脑海里一定想到的是头文字D里的场景和画面,不过这次的主角不是AE86,而是全新的江西五十铃铃拓皮卡。

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近日,笔者驾驶铃拓来了一次深度体验,分别在公路和山路进行了驾驶。

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不过,铃拓却是全新的一款车型,和D-MAX共用平台,搭载的VM 2.5T柴油发动机,最高功率为95kW,最大扭矩为320N?m,与之匹配的是德国格特拉克6MT变速箱。

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不过,数据都是生硬的,驾驶起来,这辆车又有什么样的表现呢?如果让我给这辆车用一个词概括的话,我觉得“轻快”可以完美概括这辆车的性格。

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首先,是动力“轻快”,笔者刚刚驾驶铃拓就感觉动力响应极快,倒不是油门被调节得比较灵敏,而是发动机本身动力响应就快,再加上油门踏板行程短,轻轻一脚油门下去,瞬间就能感觉到发动机动力的爆发,随着发动机噪音逐渐升高,动力随之而来。

当然,动力响应快还有一个关键原因――离合器的调教,铃拓的离合器行程很长,不过后面行程的五分之三是没有用的。同时,结合点调教得模糊,笔者只能通过动力连接时找到结合点。在驾驶过程中,你只需把离合踩过结合点,就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

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不过,刹车和离合、油门采用了不一样的调教,刹车整体行程很短,前五分之一偏软,后面五分之四都偏硬,随着车速的上升,刹车力度也会上升,这样的调教结果是牺牲了一定的舒适属性,但对提升驾驶安全性很关键。

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另外,挡位方面也是整车开起来“轻快”的原因之一,其挡位行程短,手感顺滑,吸入感强,不过高速时吸入感会明显下降。其采用的是6个前进挡的变速箱,虽没有详细的齿轮比数据,但在驾驶过程中,笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大,这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力,让人感觉车辆动力足,很“轻快”。

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然而,这也会造成问题,首先是在公路行驶时,需要频繁换挡,每一个挡位能保持的速度范围很低,比如1挡刚起步,马上就需要换二档,通常在公路上,挡位很快就可以加到5挡,而此时速度也就在60km/h左右。如果是畅通的公路还好,如果碰到堵车的话,你要较频繁换挡。还有一个问题就是由于齿比大且排列密,在降档的过程中很容易“嘬档”,(发动机转速忽然上升,车辆突然顿挫一下)。但是,如果你熟悉了铃拓的挡位和每个挡位的速度范围,不用以往的经验去降挡,是可以避开这个问题的。

(责任编辑:lzw)