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安庆衡:自主品牌皮卡的破局之道

来源:自主汽车 日期:2019-06-28 11:03 作者:lzw

各位嘉宾: 大家下午好!在此对国内首部以皮卡汽车为核心内容的学术成果《中国皮卡汽车产业发展报告》在京正式发布表示衷心的祝贺! 我们研究皮卡汽车,其实也是在研究自主汽...

各位嘉宾:

大家下午好!在此对国内首部以皮卡汽车为核心内容的学术成果——《中国皮卡汽车产业发展报告》在京正式发布表示衷心的祝贺!

安庆衡:自主品牌皮卡的破局之道

我们研究皮卡汽车,其实也是在研究自主汽车。

中欧协会自主汽车行业分会主办这个活动,更是在为自主汽车加油。

一个国家的强盛和一个产业的兴盛都需要“自主”,只有真正的自主,才能在话语权上有更大的权重,才能更自信的在国际舞台上发声,这一点在华为事件发生之后,越来越多的人取得共识。中国的汽车工业发展伴随着改革开放的40年不断成长,在产业的整体规模、技术水平提高、产业结构的完善、在国民经济发展中强有力的带动作用、国际交流与海外建设上都取得了很多成就。我在不少场合中阐述过我的观点:发展自主品牌是汽车强国建设的重中之重。自主汽车品牌的不断涌现和快速发展,为汽车强国的建设提供了有效驱动力。

中国的国情与美国不太一样,美国到处都可以看到皮卡,一些地位很高的人也不开轿车,平时就开大皮卡。中国虽然与美国不同,但中国的皮卡也在发展。

在九十年代,国内的皮卡生产厂家还不多,除了五十铃以外,模仿最早的车型要算丰田的海拉克斯了,当时有些人买海拉克斯,更多的人在仿造日本皮卡汽车。在积累了制造皮卡的经验后,自主皮卡逐渐完全脱离模仿,开始走上了自主创新之路。

研究皮卡汽车发展,当然离不开汽车发展的大势。去年出现的28年以来首次负增长的汽车产销量给产业带来了很大的压力。在今年的前五个月里,这个数字已经变为了两位数,很多媒体都以“寒冬”来形容现在的市场环境。究其原因是消费者对自主品牌汽车的认可度、一些城市的限购政策、国六新标准的实行以及中美贸易等多重因素所导致,不仅轿车销量不佳,SUV的竞争也处于白热化的阶段。

但大家不要忘记,汽车整体下滑的同时,,中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年,我国商用车产销427.98万辆和437.08万辆,同比增长1.69%和5.05%,而皮卡汽车也是呈正增长的态势。2019年5月国内皮卡市场终端上险销量为30376辆,同比增长1.76%;1-5月市场终端上险销量为173933辆,同比甚至增长10.14%,皮卡持续的逆势上涨,成为汽车市场最具特色的一类细分市场。

与乘用车处在阵痛期相比,这是很值得欣慰的一件事情,同时也是皮卡生产企业实现转型升级的良好时机。我们在这样一个时候发布《中国皮卡汽车产业发展报告》,真是抓住了好时机。

从《中国皮卡汽车产业发展报告》中提供的2018年皮卡国内及出口市场的数据看,皮卡汽车的市场表现是比较良性的,而且乘用化的造车趋势与相关政策的解禁让一部分乘用车的消费群体发生转移,这使我们看到了皮卡汽车发展的好趋势。不过我们大家都知道,在现在的发展基础上,即使按照现在的办法,包括相关政策解禁,皮卡汽车发展也不容易。从长远来看,要真正实现皮卡汽车的大发展还要做大量工作,我认为还需要四大支撑:

首先是相关政策的进一步解绑和皮卡产业标准化进程的推进与完善。

“中国制造2025”的发布,其中明确将汽车制造强国作为战略目标之一,并要求在2025年乘用车百公里油耗降至4升,商用车油耗达到国际先进水平,2025年智能网联汽车实现普及。对于中国汽车产业的整体目标已经非常清晰,同时在相关政策上也是有所扶持和倾斜。

以此为契机,从国家层面对皮卡开始有了相关的一系列放开政策。全国一共364个城市,其中对皮卡限行的城市有103个,放宽皮卡进城限制试点工作陆续开展后,在6个解禁省份中完全不限行城市为53个,而大部分城市在限行时间或限行区域上给予了调整。根据《中国皮卡汽车产业发展报告》的数据显示,在政策实施近3年后,云南市场的销售增长2.4%,河南增幅42.3%,河北增幅为16.8%。而其他省份在销售数量上有所下降,也就是说,总体上,相关政策的落地实施与带来的促进作用还是明显的。

但这些还不够。虽说从政府层面对于皮卡已经出台了刺激政策,但比如皮卡车型不享受1.6L以下购置税减半优惠、不享受国家规定的节假日免费通行政策、15年强制报废、年检管理等规定还是与乘用车有着极大的差距,为它作为大众消费品的文化形成和消费引导还是存在着阻碍,因此如果可以在助其长、补其弊的原则下加大并调整政策法规力度,对于整个产业的发展将会有更积极的推动作用。

另外从2017年开始,皮卡的标准化制定工作一直在有序推进,在皮卡生产设计开发、技术规范标准等方面如果在保留皮卡多用途属性的前提下,能更倾向于乘用车的特点做标准制定也有助于皮卡产业的健康发展。

其次,应该加强皮卡整车企业与自主品牌零部件企业的互动交流与深度合作。

不得不说,虽然自主汽车品牌已经发展很快,但在零部件上与国际水平还有不小的差距。皮卡车更是要在搞好零部件上下功夫。关于零部件自身的问题,这里就不专门去说了。除了企业以外,政府层面也应该加大对自主汽车零部件产业的推动和企业扶持。皮卡整车企业与自主品牌零部件企业的互动是必不可少的,相互之间的紧密合作更是必要途径。自主品牌零部件水平提高了,自主品牌整车才能好,皮卡整车与这些好的零部件企业互动好了,皮卡也才能好起来。

其三,皮卡汽车企业必须努力创新。当前,企业之间的跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显。智能化、电气化、网联化已经成为了新一代汽车产品的标准。乘用车已经在这方面取得了一定的成果,而皮卡车虽然也是向乘用化发展,但行进的步伐并不快,在跨界融合和产品创新上确实需要加紧努力赶上。

我们需要认真研究智能网联汽车的发展,关注跨界汽车生产企业的发展,努力争取与各类企业的合作,争取我们生产出来的皮卡汽车能符合新一代汽车的标准。

所以说,相互借力,创新和共谋发展对于皮卡汽车产业的快速发展有着长足和可行的帮助,在乘用车企业中已经有了这样的案例,皮卡生产企业可以进行各种尝试,争取发展出更多、更好有中国特色的新一代皮卡汽车。

当然,除了政策支持和对外的合作与跨界融合以外,皮卡企业

还应该修炼好内功,以创新能力建设破局。

智慧工厂、整车平台已经在国内一些车企得以应用,而皮卡车与乘用车也开始同用模块化平台生产,对于皮卡车型成为大众消费品的进程又推进了一步。

令人高兴的是,皮卡汽车产业已经从以往的小众逐渐走入了大众视野,其属性也在发生着变化,对于推动自主汽车品牌发展和实现汽车强国的目标起着不可低估的作用。而《中国皮卡汽车产业发展报告》的发布正是在汽车市场整体“寒冬”的现状下,为皮卡产业破局提供了智力支持与数据参考。当然,企业也要做好长期艰苦奋斗的准备,脚踏实地,一步一个脚印地向前发展。在努力奋斗攻坚克难的同时,推动中国汽车产业走强国之路!

谢谢大家!

(责任编辑:lzw)