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41秒卖出一台的福特F150为什么美国皮卡能从农村

来源:燕赵女司机 日期:2018-07-23 15:55 作者:lzw

在美国任何一种汽车都不可能比皮卡更具有美国特色。 作为最基本的交通工具,曾经只有农民和商人才会使用皮卡,现在的它们已经成为数以百万计的个人和家庭的个人交通工具他们中...

在美国任何一种汽车都不可能比皮卡更具有美国特色。

41秒卖出一台的福特F150为什么美国皮卡能从农村

作为最基本的交通工具,曾经只有农民和商人才会使用皮卡,现在的它们已经成为数以百万计的个人和家庭的个人交通工具——他们中的许多人甚至从来不会把自家的皮卡当作货车使用----选择一台皮卡作为座驾完全是因为喜欢。35来,皮卡一直是美国人最喜爱的交通工具,福特皮卡也因此长年蝉联榜首。

从基本的工作用皮卡到高大威猛的越野皮卡,再到功能齐全的豪华皮卡。单是Ram就提供了12种不同的装饰等级,美国的皮卡制造商根据不同的需求把根据皮卡的货箱大小、驾驶空间和动力细分到了牙齿。以下是一些具有里程碑意义的车型。

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第一辆皮卡

亨利·福特(Henry Ford)推出了一台皮卡甚至连“皮卡”(Pickup)这个词都是这位现代汽车教父创造的。

1925年推出的T型车的敞篷版之后福特看到了一个机会,许多农民买了T型车之后都会加装一个货箱,用于运输自家的农产品。据说就连亨利自己的农场里有一辆1912年产的T型车,也在车上加装了一个货箱。其实早在皮卡上市之前,马车夫和福特的经销商们多年来一直在提供以T型车为基础的改装版。在皮卡版本诞生之时,老款T正接近淘汰,1928年更大、更强大的a型车占据了市场。但是,于此同时以T型车为基础的T型皮卡帮助福特延续了传奇,这台看起来粗陋不堪的皮卡始祖竟然在美国卖出了13.5万台。

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四驱皮卡出现

虽然早在1935年就已经有改装厂将福特皮卡改装为四轮驱动,但是第一台原厂四驱皮卡是道奇在1946年发布的。作为战争的产物,这台车本质上是一辆一吨重的四驱军用卡车,一直持续销售到1968年。图中的汽车是Jeep皮卡,是1947年紧跟道奇研发的,比道奇的越野实力更强。最适合战场和美国乡村糟糕的路况。到20世纪50年代末,所有的美国汽车制造商都在传统的皮卡车上提供四轮驱动。

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平头皮卡

平头皮卡可以在相同的车身长度提供更大的装载空间和更好的机动性。这些卡车在20世纪60年代开始流行,当时最火的是1952年的大众运输车,拥有1.1升的发动机和25马力。车头看起来和大众著名的T1很相似。但美国为保护本国的汽车制造商很快筑起贸易壁垒,对进口轻型卡车征收25%的关税,当时大众皮卡成为受害者。1956年末,Jeep 推出FC-150,它有四轮驱动,实用性和舒适性都不错。因此在公用事业公司和维修工中大受欢迎。

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福特和雪佛兰在1961年加入了这一行列,他们分别推出了Falcon和Corvair皮卡。搭载了同样的V6发动机和自动变速箱,动力和舒适性大幅升级。既可以采用传统的后尾门设计,也可以采用侧开横挡板设计。载重也达到了750公斤。

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1964年道奇效仿福特车型,推出了一款基于A100面包车的平头皮卡---伊可诺林,它采用前置后驱的动力系统,在中国这种设计更多应用在中国的国民车型—面包车上面。

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设计升级

60年代开始,皮卡开始受到更多人的喜爱,从而走出农场和矿山进入城市郊区,因此买家对皮卡的需求也开始细分。雪佛兰顺势推出新车,这款车采用了光滑的玻璃纤维侧翼,看起来更像汽车。采用了当时流行的拼色设计和镀铬装饰。漂亮的外形让它敢于比竞争对手贵上30%。尽管如此,销量还是取得了一定的成功,其他制造商也纷纷效仿。到1960年,福特、道奇和通用汽车都提供了更漂亮的皮卡,但采用的是传统的金属车身。

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轿车皮卡

在皮卡向轿车转型的过程中福特Ranchero最为激进,当时最流行的V8发动机和大货厢融合在一起,在推出的第一年就售出了将近22000辆,Ranchero的成功使得雪佛兰在1959年推出El Camino。作为美国本土销量最大的两个品牌两者相互的模仿一直在进行中。

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时间来到70年代,皮卡的种类越来越全面,从功能最像货车的基本型,到豪华的卡迪拉克(Cowboy Cadillac),甚至还有主打运动性的福特Ranchero GT和雪佛兰El Camino SS等。

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紧凑型皮卡

在用关税把德国车挡在门外之后,日本汽车开始进入美国,日本的皮卡车也紧随其后。尼桑是第一个在美国推出皮卡的公司,而尼桑1000是在1958年交付的。它有有效载重只有250公斤,配备一台37马力的1.0L发动机,在美国人眼里这简直是个玩具,因此它首年仅销售了10台。尼桑没有气馁,把发动机升级到了1.2L,销量开始缓慢但稳步攀升。丰田在1964年也开使在美国销售皮卡。

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风水轮流转,随着第一次石油危机的来临,油价飙升让美国人开始青睐紧凑型皮卡,尼桑和丰田的皮卡销量一度突破每年10万辆,这让完全没有准备的美国汽车制造商措手不及,没有时间研发,于是贴牌成了最好的选择。1972年,福特的Courier几乎是马自达的翻版。雪佛兰在同一年借力五十铃推出了LUV(轻型多功能车)。道奇也是搭档三菱才有了道奇D50。但没有一家公司的销售额接近尼桑和丰田。于是美国本土厂商开始意识到造小车和日本人竞争是没有前途的。

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于是,雪佛兰和福特迎来了全尺寸皮卡的时代,原本这些大马力发动机更多是用于牵引拖车和游艇的,而不是为了直线性能。直到1990年的雪佛兰Silverado 454SS宣告了肌肉卡车的诞生。这辆454SS只有两驱一排座椅,最大限度地减轻了重量。但是230马力的7.4升V-8发动机能让车子在8秒以内破百,这在当时是非常不错的数据。1993年454SS生产结束时,总共卖出了16953台。当然,老对手福特推出了基于f -150的肌肉皮卡SVT闪电。

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和雪佛兰一样,福特的SVT闪电也是只有一排座椅但速度更快。240马力5.8升的V-8发动机只需7秒就可以破百。对一辆卡车来说出奇的敏捷。2001年,经过断的升级第三代福特SVT凭借 380马力5.4升增压V-8发动机,达到了5.2秒破百的速度。然而就算在那个年代它也算不上最快的皮卡。

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2004年,道奇加入了性能卡车之战,推出了500马力、8.3升、v -10动力的道奇Ram SRT-10。不但加强了车身轻量化还增加了各种空气动力学调整,甚至在后货厢上安装了一个扰流板,SRT-10能够超过240公里每小时,破百只需4.9秒。在2006年结束生产之后大约售出9500台。

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小型轿车皮卡

随着紧凑型皮卡热潮在石油涨价达到顶峰,皮卡开始愈来愈小。真正定义了这一类别的是基于二代高尔夫打造的大众“兔”皮卡。这款车提供了体面的油耗和相对运动的操控。它抛弃了掀背车的独立后悬架,取而代之的是坚固的后轴,以增加承载能力。1981年,销量达到了37392辆的峰值,但随着汽油价格下滑和不断增长的大型卡车市场很快让这款汽车销量下降,两年后销量降至2079辆。在经历了5年的销售之后,美国的总销量为75,947台。

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敞篷皮卡

敞篷车和皮卡代表则两种不同的生活方式,但道奇脑洞大开的试图把它们融合在一起,为这款达科塔敞篷皮卡配备了3.9升V-6发动机可选五速手动或三速自动变速箱。第一年共买出2842辆,显然消费者并不买账。

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日本第一个全尺寸皮卡

紧凑型日本皮卡在20世纪70年代建立了可靠性的声誉;但是进军利润丰厚的全尺寸皮卡市场,日本人费劲脑筋,为此尼桑推出了泰坦,丰田则拿出了坦途两款车都配备了V-8发动机,与它的竞争对手相比,它看起来略显脆弱,它并没有引起传统卡车买家的共鸣。为了改变这个现状在2012年丰田策划了一次生商业营销事件引起了轰动,一台坦途被用来拖一艘29.2万磅重的航天飞机,以证明它的实力。

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豪华皮卡

长期以来,人们一直用“卡迪拉克牛仔”(Cowboy Cadillac)一词来形容豪华的皮卡,但直到2002年,林肯品牌才是第一个尝试推出豪华皮卡。基于四门的福特F-150打造的Blackwood有一个豪华的内饰和很短的货厢。货运区用不锈钢装饰,让人舍不得运输货物。一年只售出3356台的失败遭遇,让林肯在一年之后放弃了这个系列。

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很有可能,亨利·福特在1925年推出T型皮卡时,就知道这个系列会有多么了不起。他甚至可能猜到,这台印有他名字的皮卡自1982年起成为了美国39年来销量最大的汽车,没有之一。去年来每41秒就会有一台F系列的福特皮卡被交付消费者。备受争议的全铝车身和小排量化没有影响F-150的销量反而将它进一步推向巅峰。

(责任编辑:lzw)